Lynk & Co
01
12.062 matriculados en España desde junio de 2021, 1.601 de ellos ya usados al matricularse aquí.
Etiqueta 0 · híbrido enchufable
PHEVHíbrido enchufableEl Lynk & Co 01 es un coche híbrido enchufable con la etiqueta 0 de la DGT. Se matricula en España desde junio de 2021 y ya suma 12.062 unidades.
Su autonomía eléctrica (solo en modo eléctrico) va de 69 a 75 km, con baterías de 14,1 a 17,7 kWh.
Nuevo cuesta de 40.995 a 44.995 € según la versión, a precio de tarifa con impuestos.
Ha tenido 2 generaciones con etiqueta 0, lanzadas en 2017 y 2025, con diferencias importantes de autonomía y precio entre ellas.
Su potencia fiscal es de 9,89 a 11,2 CVF.
Hasta dónde llega
Es un híbrido enchufable: la cifra es solo en modo eléctrico. Con el motor de combustión llega mucho más lejos.
Precio nuevo
40.995 €–44.995 €
Precio de tarifa: sin descuentos ni ayudasPlan Auto+: hasta 2.250 € de ayuda según la versión
Con impuestos, tarifa de 05/2026 (km77.com). Valor fiscal de Hacienda: 33.500 €.
Versiones y precios
01 Core40.995 €Plan Auto+ 2.250 €
280 CV 206 kW17,7 kWh75 km WLTPSin batería 2,8 l/100 kmDepósito 42 l0-100 7,7 sDelantera
01 More44.995 €Plan Auto+ 1.800 €
280 CV 206 kW17,7 kWh75 km WLTPSin batería 2,8 l/100 kmDepósito 42 l0-100 7,7 sDelantera
Precios de tarifa con impuestos (05/2026), sin descuentos ni ayudas. Datos homologados y precios publicados por km77.com.
Ayuda del Plan Auto+
Hasta 2.250 € para particulares, de un máximo de 4.500 €
- Enchufable o autonomía extendida
- 1.125 €
- Precio de hasta 35.000 € sin impuestos
- 1.125 €
- Montado en la Unión Europea
- No
- Batería con contenido europeo
- No
Lynk & Co 01 híbrido enchufable no está en la Lista Blanca: recibe la parte eléctrica y la de precio, pero no la del criterio europeo.
Cálculo de etiqueta0 con las reglas oficiales del Programa Auto+ y la Lista Blanca del 14 de octubre de 2026. Cuenta el precio en factura sin impuestos y después de descuentos (aquí, la tarifa sin el 21 % de IVA). Los autónomos y las empresas tienen otros importes. Cómo funciona el Plan Auto+.
Datos del modelo
Cambia según la generación: mira el desglose
- Tecnología
- Híbrido enchufable
- Potencia fiscal
- 9,89–11,2 CVF
- Altura
- 1.694 mm
- Maletero
- 466 l
- Plazas
- 5
Rangos de la versión con menos a la de más. La potencia fiscal de un eléctrico sale de la potencia continua del motor: por eso es tan baja.
Carga
Todas las versiones
Carga en CA máx. 6,6 kWCompleta a 7,4 kW 2,8 h
Tiempos homologados por el fabricante. La carga rápida depende del cargador, la temperatura y el estado de la batería.
Más medidas
- Batalla
- 2.734 mm
- Número de puertas
- 5
- Maletero con asientos abatidos
- 1.213 litros
- Diámetro de giro
- 11,4 m
- Altura libre al suelo
- 206 mm
De la versión más económica; el peso cambia según la batería y el equipamiento.
Versiones que ya no se venden
| Generación | Estado | Precio nuevo | Autonomía | Batería | Versiones |
|---|---|---|---|---|---|
| 01 2017 | Descatalogado | 43.290 €* | 69–75 km | 14,1 kWh | 2 |
* Última tarifa cuando se vendía nuevo. Datos de versiones y precios: km77.com.
¿01 o un rival?
Los coches con etiqueta 0 que más se venden con su mismo tamaño (SUV medianos y grandes) y un precio de tarifa parecido, y en qué gana cada uno.
- Lynk & Co 01 PHEVdesde 40.995 €
hasta 75 km eléctricos, 5 plazas, 217 matriculados en 3 meses
- Omoda 7 PHEVdesde 42.900 €
hasta 92 km eléctricos, 5 plazas, 1.273 matriculados en 3 meses
más autonomía eléctricael más vendidoFrente al 01: 17 km más de autonomía eléctrica.
- Jaecoo 7 PHEVdesde 38.900 €
hasta 90 km eléctricos, 5 plazas, 910 matriculados en 3 meses
el más baratoFrente al 01: 2.095 € más barato, 15 km más de autonomía eléctrica.
- Hyundai Tucson PHEVdesde 43.625 €
hasta 81 km eléctricos, 5 plazas, 483 matriculados en 3 meses
Matriculaciones
Ver los datos en una tabla
| jun 21 | 18 |
|---|---|
| jul 21 | 18 |
| ago 21 | 45 |
| sep 21 | 59 |
| oct 21 | 78 |
| nov 21 | 57 |
| dic 21 | 61 |
| ene 22 | 93 |
| feb 22 | 66 |
| mar 22 | 17 |
| abr 22 | 201 |
| may 22 | 123 |
| jun 22 | 229 |
| jul 22 | 290 |
| ago 22 | 415 |
| sep 22 | 541 |
| oct 22 | 221 |
| nov 22 | 231 |
| dic 22 | 279 |
| ene 23 | 269 |
| feb 23 | 240 |
| mar 23 | 449 |
| abr 23 | 563 |
| may 23 | 934 |
| jun 23 | 700 |
| jul 23 | 386 |
| ago 23 | 99 |
| sep 23 | 84 |
| oct 23 | 38 |
| nov 23 | 118 |
| dic 23 | 86 |
| ene 24 | 98 |
| feb 24 | 83 |
| mar 24 | 88 |
| abr 24 | 127 |
| may 24 | 98 |
| jun 24 | 274 |
| jul 24 | 206 |
| ago 24 | 137 |
| sep 24 | 116 |
| oct 24 | 128 |
| nov 24 | 71 |
| dic 24 | 112 |
| ene 25 | 237 |
| feb 25 | 133 |
| mar 25 | 95 |
| abr 25 | 126 |
| may 25 | 139 |
| jun 25 | 592 |
| jul 25 | 204 |
| ago 25 | 122 |
| sep 25 | 85 |
| oct 25 | 179 |
| nov 25 | 144 |
| dic 25 | 85 |
| ene 26 | 369 |
| feb 26 | 61 |
| mar 26 | 327 |
| abr 26 | 57 |
| may 26 | 73 |
| jun 26 | 195 |
| jul 26 | 64 |
| ago 26 | 57 |
| sep 26 | 69 |
| oct 26 | 91 |
Versiones matriculadas
| Tecnología | Potencia fiscal | Autonomía | Cilindrada | Periodo | Valor fiscal | Matriculados |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Híbrido enchufable | 9,89 CVF | 75 km | 1.477 cm³ | 2022–2026 | 33.500 € | 7.164 |
| Híbrido enchufable | 9,89 CVF | 70 km | 1.477 cm³ | 2021–2026 | 33.500 € | 2.619 |
| Híbrido enchufable | 11,2 CVF | 75 km | 1.499 cm³ | 2025–2026 | — | 2.235 |
| Híbrido enchufable | 9,9 CVF | 70 km | 1.477 cm³ | 2023–2026 | 33.500 € | 18 |
| Híbrido enchufable | 9,9 CVF | 75 km | 1.477 cm³ | 2025–2026 | 33.500 € | 17 |
| Híbrido enchufable | 9,89 CVF | 200 km | 1.477 cm³ | 2024–2026 | 33.500 € | 3 |
| Híbrido enchufable | 11,7 CVF | 75 km | 1.477 cm³ | 2025 | — | 2 |
| Híbrido enchufable | 11,1 CVF | 70 km | 1.477 cm³ | 2025 | — | 2 |
Agrupadas por mecánica según los datos de matriculación de la DGT. La autonomía de esta tabla es la que figura en la ficha técnica de cada unidad.