La Eurocámara da un primer paso para rebajar el objetivo de CO2 de 2035 al 87,5 % y premiar a los eléctricos pequeños fabricados en la UE
La comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo pide que en 2035 las marcas reduzcan un 87,5 % el CO2 de sus turismos nuevos, no un 100 %, y que los eléctricos de menos de 4,2 metros fabricados en la UE cuenten como 1,4 coches. No es definitivo, y no cambia la etiqueta 0 ni las ayudas en España.
El 4 de noviembre, la comisión de Medio Ambiente (ENVI) del Parlamento Europeo aprobó por 48 votos a favor, 30 en contra y 2 abstenciones su posición sobre las normas de CO2 de turismos y furgonetas nuevos. El texto, pactado por populares, socialdemócratas y liberales, ya lo habían respaldado el 22 de octubre las comisiones de Industria y Transporte.
Qué propone
- Turismos en 2035: reducción del 87,5 % del CO2 medio frente a 2021, en vez del 100 % vigente (que en la práctica obligaba a vender solo coches sin emisiones) y del 90 % que propuso la Comisión Europea en diciembre de 2025.
- Acero europeo: hasta 7,5 puntos más se podrían cubrir con créditos por usar acero bajo en carbono fabricado en la UE, hasta un 95 %.
- Furgonetas en 2035: el objetivo baja del 100 % al 80 %.
- Supercréditos para eléctricos fabricados en la UE, que contarían más de una vez en la media de cada marca: 1,4 los de hasta 4,2 metros de largo; 1,2 los muy eficientes; 1,5 y 1,3 si se venden con un programa de «leasing social». Las furgonetas eléctricas europeas, 1,2 hasta 2034 y 1,4 desde 2035.
- Emisiones cero incluiría también a los vehículos que funcionen solo con combustibles renovables y de bajas emisiones.
Falta el voto del pleno, previsto para diciembre, y después la negociación con los Estados miembros, donde Alemania y Francia ya han presentado su propio compromiso. El texto final puede cambiar.
Massimiliano Salini (PPE), ponente, lo ve como «un punto de inflexión para la industria automovilística europea». Peter Liese (PPE) destaca que los enchufables y los de autonomía extendida seguirán teniendo papel después de 2035. La patronal europea ACEA considera la flexibilidad para turismos «demasiado limitada» y espera ajustes en el Consejo; Los Verdes votaron en contra.
Lo que no cambia en España
Esta norma fija cuánto CO2 pueden emitir de media los coches que vende cada marca en la UE. No toca la etiqueta 0 de la DGT, que se da por tecnología y autonomía eléctrica, ni las ayudas a la compra.
El mercado sigue creciendo: de enero a octubre de 2026 se matricularon en España 123.099 turismos eléctricos, un 40 % más que en el mismo periodo de 2025 (87.837), y 133.101 enchufables, un 32 % más. Septiembre (17.936) y octubre (16.651) han sido los dos mejores meses de eléctricos de la serie.
Ver los datos en una tabla
| oct 25 | 9.863 |
|---|---|
| nov 25 | 10.041 |
| dic 25 | 11.814 |
| ene 26 | 7.006 |
| feb 26 | 9.603 |
| mar 26 | 12.621 |
| abr 26 | 10.464 |
| may 26 | 12.748 |
| jun 26 | 14.965 |
| jul 26 | 11.395 |
| ago 26 | 9.710 |
| sep 26 | 17.936 |
| oct 26 | 16.651 |
Los eléctricos pequeños hechos en España
El supercrédito de 1,4 apunta a un segmento en el que España fabrica. Si se aprueba así, lo esperable es que estos modelos cuenten más en la media de sus marcas, aunque aún no se sabe cómo se acreditará la fabricación europea:
| Modelo | Fábrica | Largo | Autonomía | Precio desde | Matriculados | Octubre |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cupra Raval | Martorell | 4.046 mm | 445 km | 28.320 € | 1.554 | 321 |
| Volkswagen ID. Polo | Martorell | 4.053 mm | 449 km | 24.525 € | 350 | 174 |
| Škoda Epiq | Navarra | 4.171 mm | 437 km | 26.915 € | 423 | 229 |
| Opel Corsa | Zaragoza | 4.060 mm | 428 km | 27.550 € | 3.001 | 9 |
Precio de tarifa de septiembre u octubre de 2026, sin descuentos ni ayudas. Matriculados: total en la DGT hasta el 3 de noviembre.
Raval, ID. Polo y Epiq sumaron 724 matriculaciones en octubre, su mejor mes desde que empezaron a venderse en primavera. Entre todos los eléctricos de menos de 4,2 metros a la venta, se matricularon unos 4.000 en octubre: casi uno de cada cuatro eléctricos. Toda la oferta de ese tamaño está en urbanos.
Qué cambia para el comprador
Hoy, nada: ni precios, ni etiqueta, ni ayudas. A medio plazo, el supercrédito daría a las marcas un motivo para fabricar y vender más eléctricos pequeños en Europa, y quien busque uno ya tiene cuatro hechos en España entre 24.525 y 28.320 € de tarifa, todos por encima de 420 km. El ID. Polo es el más barato y el que más autonomía da; el Raval, el que más se vende. Para quien dude entre eléctrico y enchufable, la reforma no amenaza a los enchufables: seguirían a la venta después de 2035 si el texto sale adelante.
Datos de España: matriculaciones de turismos de la DGT (incluyen importados usados), hasta el 3 de noviembre de 2026.