La recarga pública llega a 53.373 puntos en España, pero crece mucho más despacio que los eléctricos
España tenía 53.373 puntos de recarga pública activos a 1 de octubre, un 6,74 % más que a final de 2025, según AEDIVE. Lo que más crece es la carga de alta potencia.
AEDIVE, la patronal de la movilidad eléctrica, ha publicado su recuento de puntos de recarga de acceso público con datos de los operadores. A 1 de octubre de 2026 había 53.373 operativos.
Unos 3.400 puntos más en nueve meses
La subida desde el 31 de diciembre de 2025 es del 6,74 %. AEDIVE no da la cifra de partida, pero de ese porcentaje sale que a final de año había unos 50.000 puntos. Es decir, en nueve meses se han sumado unos 3.400.
Aviso: AEDIVE ha cambiado su forma de contar. Ahora sigue los criterios del reglamento europeo AFIR y solo cuenta los puntos activos en el momento de tomar los datos. Un punto averiado o en mantenimiento no suma, así que la cifra puede bajar algún mes sin que se haya quitado ningún cargador.
Donde más crece: la carga rápida
La nota destaca el aumento de los puntos de más potencia, los que sirven para viajar:
| Potencia | Subida |
|---|---|
| Más de 350 kW | 23,32 % |
| De 150 a 350 kW | 27,60 % |
| De 50 a 150 kW | 9,46 % |
La nota no da cuántos puntos hay en cada rango ni deja claro el periodo de comparación (lo esperable es que sea desde final de 2025, como el total). Para el comprador, lo que importa es que crece más deprisa lo que más se nota en carretera. Hay que recordar que la mayoría de los eléctricos que se venden cargan en corriente continua a 100-250 kW: un punto de 350 kW no les carga más rápido que uno de 150 kW.
Por comunidades, Cataluña, Madrid, Andalucía y Comunidad Valenciana suman cerca del 60 % de los puntos.
Los eléctricos crecen mucho más deprisa
Según nuestros datos de la DGT, de enero a septiembre de 2026 se han matriculado 106.452 turismos eléctricos, un 36,5 % más que en el mismo periodo de 2025 (77.974). Septiembre, con 17.940, es el mejor mes de la historia.
Ver los datos en una tabla
| sep 25 | 10.760 |
|---|---|
| oct 25 | 9.863 |
| nov 25 | 10.041 |
| dic 25 | 11.814 |
| ene 26 | 7.006 |
| feb 26 | 9.603 |
| mar 26 | 12.621 |
| abr 26 | 10.464 |
| may 26 | 12.748 |
| jun 26 | 14.965 |
| jul 26 | 11.395 |
| ago 26 | 9.710 |
| sep 26 | 17.940 |
Si se comparan las dos cifras, en 2026 se han matriculado unos 31 turismos eléctricos por cada punto público nuevo. El cálculo es orientativo: la mayoría de los conductores carga en casa o en el trabajo, y un punto rápido atiende muchos más coches que uno lento. Pero indica que la red pública se amplía a un ritmo más lento que el parque.
A esos eléctricos se suman los híbridos enchufables, que también usan la recarga pública aunque dependan menos de ella.
La recarga en la calle, pendiente
Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, pide "remover barreras" para la recarga en corriente alterna en zonas urbanas y periurbanas, que considera "más económica y más sencilla de implantar". Es la que necesitan quienes no tienen garaje: sin ella, cargar un eléctrico depende de los puntos rápidos, que son más caros por kWh.
Qué mirar antes de comprar
- La potencia máxima de carga en continua de tu coche: por encima de ella, el punto no carga más rápido.
- Qué operadores tienes cerca de casa y en tus rutas habituales, y a qué precio: los comparamos en operadores de recarga.
- Si no tienes garaje, si hay puntos de carga lenta en tu barrio.
- En viajes largos, la autonomía real a velocidad de autovía suele ser bastante menor que la WLTP homologada.
Datos: puntos de recarga, AEDIVE a 1 de octubre de 2026. Matriculaciones: microdatos de la DGT hasta septiembre de 2026, turismos eléctricos, incluidos usados importados.