Geely E2: un millón fabricados en dos años y, en España, el tercer eléctrico más matriculado en octubre
Geely ha fabricado la unidad un millón de su utilitario eléctrico, que en China se llama Xingyuan y en España se vende como E2. Aquí lleva tres meses en la calle: 1.119 matriculaciones desde agosto, 687 de ellas en octubre, solo por detrás del Tesla Model 3 y del Kia EV3.
Un millón en dos años
Geely Galaxy, la submarca de Geely, anunció que el 20 de octubre de 2026 salió de la línea la unidad un millón de este modelo. Es una cifra de producción acumulada mundial, no de ventas, e incluye lo fabricado para exportación. Es información internacional: Geely no da el reparto entre China y el resto de mercados.
El coche se lanzó en China en octubre de 2024. Pasó de 200.000 unidades en mayo de 2025 a 600.000 en marzo de 2026 y 800.000 en agosto. Según Geely Galaxy, se vende de media una unidad por minuto. En 2025 fue el coche más vendido en China, con 465.775 unidades según la patronal CPCA, y septiembre de 2026 fue su mejor mes del año allí, con 44.275. Desde enero también se fabrica en Indonesia.
Cómo va en España
Las primeras matriculaciones del Geely E2 son del 5 de agosto. Hasta el 2 de noviembre la DGT registra 1.119, todas de coches nuevos, y cada mes ha subido:
| Mes | Matriculaciones |
|---|---|
| Agosto 2026 | 52 |
| Septiembre 2026 | 371 |
| Octubre 2026 | 687 |
En octubre fue el tercer turismo eléctrico más matriculado en España, tras el Tesla Model 3 (1.202) y el Kia EV3 (698). Supone uno de cada 24 eléctricos matriculados ese mes (16.651 en total) y es el más matriculado de los que cuestan menos de 30.000 € de tarifa.
Casi todo lo que se vende es la batería grande: 1.073 unidades llevan la de 47 kWh y 345 km WLTP. La versión de 35 kWh empezó a matricularse el 16 de octubre y ya suma 46.
Versiones y precios
| Versión | Batería | Potencia | Autonomía WLTP | Carga CC | Tarifa (sept. 2026) |
|---|---|---|---|---|---|
| E2 PRO | 35,4 kWh | 82 CV | 252 km | 60 kW | 19.780 € |
| E2 PRO+ | 47,0 kWh | 116 CV | 345 km | 80 kW | 23.780 € |
| E2 MAX+ | 47,0 kWh | 116 CV | 345 km | 80 kW | 26.280 € |
Mide 4,135 m de largo, con 375 litros de maletero y un hueco delantero de 70 litros. Todas las versiones tienen tracción trasera, carga en alterna a 6,6 kW y 130 km/h de velocidad máxima. La MAX+ tiene la misma mecánica que la PRO+ y suma equipamiento. Los precios son de tarifa, sin descuentos ni ayudas.
Frente a sus rivales
| Modelo | Largo | Autonomía máx. | Desde |
|---|---|---|---|
| Geely E2 | 4.135 mm | 345 km | 19.780 € |
| Citroën ë-C3 | 4.015 mm | 323 km | 17.100 € |
| BYD Dolphin Surf | 3.990 mm | 322 km | 18.930 € |
| Fiat Grande Panda | 3.999 mm | 320 km | 22.553 € |
| Leapmotor B03X | 4.270 mm | 382 km | 23.690 € |
| Volkswagen ID. Polo | 4.053 mm | 449 km | 24.525 € |
| BYD Atto 2 | 4.310 mm | 430 km | 25.790 € |
Por tamaño está entre los utilitarios y los SUV pequeños: es más largo que el ë-C3 o el Dolphin Surf y su precio de partida está cerca del de ellos.
Qué versión conviene
La PRO+ es la que tiene más sentido para la mayoría: por 4.000 € más que la PRO suma 93 km de autonomía, 34 CV y carga rápida a 80 kW en vez de 60. La PRO, a 19.780 €, encaja si el coche va a ser casi solo de ciudad y se carga en casa. Si buscas más autonomía por un precio parecido, el Leapmotor B03X llega a 382 km desde 23.690 €; el ID. Polo y el Atto 2 pasan de 430 km, pero cuestan más.