El Citroën 2 CV eléctrico llegará en 2028: 3,76 metros, una tonelada y unos 15.000 €
Citroën ha puesto fecha al 2 CV eléctrico: el modelo de serie se incorporará a la gama en 2028, fabricado en Europa y con un precio de salida previsto de unos 15.000 €. Medirá 3,76 m y apunta a una tonelada de peso, menos que cualquier urbano eléctrico que se vende hoy en España. Tendrá etiqueta 0.
Lo que añade Citroën
Stellantis enseñó el prototipo, el 2 CV Concept, en la víspera del Salón de París. Con la presentación oficial, Citroën completa el retrato:
- Llegada: se incorporará a la gama en 2028.
- Tamaño: 3,76 m de largo, 9 cm menos que el 2 CV original (3,85 m).
- Peso objetivo: una tonelada, con una batería más pequeña «adaptada al uso diario».
- Precio: salida prevista de unos 15.000 €, fabricado en Europa.
- Gama: se situará entre el Ami y el ë-C3.
- Interior: techo de lona enrollable, asiento delantero extraíble, pantalla de 8 pulgadas y head-up display.
Sigue sin haber batería, autonomía WLTP, potencia ni número de plazas. Tampoco dice si los 15.000 € son con o sin ayudas. Citroën asegura que cumplirá «la futura normativa europea sobre vehículos eléctricos», sin concretar cuál; lo esperable es que se refiera a la nueva categoría de eléctricos pequeños y asequibles que prepara la Comisión Europea.
Una tonelada: el dato que explica el precio
Menos kilos piden menos batería, y la batería es la pieza más cara de un eléctrico. El ë-C3 de 30 kWh pesa 1.413 kg según la tarifa de agosto de 2026. El urbano eléctrico más ligero a la venta, el Dacia Spring, pesa 1.068 kg. Si Citroën cumple su objetivo, el 2 CV quedaría por debajo de todos.
Con ese peso y una batería pequeña, lo esperable es una autonomía en la franja de los urbanos actuales, entre 200 y 260 km WLTP, aunque Citroën no ha dado ninguna cifra.
Frente a los eléctricos cortos de hoy
| Modelo | Largo | Peso | Autonomía máx. | Precio desde |
|---|---|---|---|---|
| Citroën 2 CV (2028) | 3.760 mm | ~1.000 kg (objetivo) | Sin datos | ~15.000 € (previsto) |
| Dacia Spring | 3.701 mm | 1.068 kg | 226 km | 17.225 € |
| Leapmotor T03 | 3.620 mm | 1.175 kg | 265 km | 18.552 € |
| Renault Twingo | 3.789 mm | 1.275 kg | 263 km | 18.232 € |
| Hyundai Inster | 3.825 mm | 1.380 kg | 370 km | 25.140 € |
| Citroën ë-C3 | 4.015 mm | 1.413 kg | 323 km | 17.100 € |
Precios y pesos de la tarifa más reciente de cada modelo. El 2 CV tendría casi el mismo largo que el Twingo y unos 2.000-3.000 € menos de precio de partida que los urbanos de esta lista.
Es un segmento que se mueve: en septiembre de 2026, el Twingo (307 unidades) y el T03 (290) firmaron su mejor mes en España, según la DGT. Más opciones en urbanos.
Los eléctricos de Citroën que se venden hoy
El ë-C3 suma 5.691 matriculaciones en España desde octubre de 2024, todas nuevas. De enero a septiembre de 2026 lleva 2.393, con junio como mejor mes del año (360). Parte de 17.100 € con la batería de 30 kWh y 205 km; con la de 43,8 kWh llega a 311 km por 19.700 €.
El Ami, que se registra como cuadriciclo, acumula 2.732 matriculaciones, 53 de ellas en septiembre. El 2 CV ocuparía el hueco entre los dos: un turismo de verdad, más pequeño y barato que el ë-C3.
Qué conviene al comprador
Faltan al menos dos años, y sin autonomía no se puede comparar del todo. Si necesitas un eléctrico pequeño ya, el ë-C3 de 43,8 kWh, por 2.600 € más que el de 30 kWh, pasa de 205 a 311 km: compensa si sales de la ciudad con frecuencia. Si lo que importa es aparcar, el Twingo da 263 km en 3,79 m por 18.232 €. Esperar al 2 CV tiene sentido para un coche de uso urbano con compra prevista en 2028: si mantiene los 15.000 €, sería el turismo eléctrico más barato de su tamaño.