Stellantis pasará muchos de sus eléctricos a baterías LFP en 2027, aún sin decir cuáles: qué supone si vas a comprar uno

Antonio Filosa, consejero delegado de Stellantis, anunció el 28 de octubre de 2026, en la conferencia con analistas de los resultados del tercer trimestre, que el grupo cambiará la química de la batería en muchos de sus modelos, de NMC a LFP (litio-ferrofosfato). Según Filosa, supone «un ahorro sustancial en el coste de la batería». Es información internacional: Stellantis no ha concretado nada para España.

Qué ha dicho y qué no

Filosa lo presenta como una de las dos grandes medidas de 2027 para competir en Europa. La otra es la plataforma STLA One, para los segmentos B, C y D de entrada, que empezará a usarse en Europa.

Lo que Stellantis aún no ha dicho:

• Qué modelos cambian. Filosa habló de «muchos», sin nombrar ninguno.
• Cuánto se ahorra y cuándo. No hay cifra ni fecha concreta dentro de 2027.
• Si bajarán los precios. Filosa habla del coste de la batería, no de la tarifa. Una rebaja sería una suposición.
• Qué pasará con la autonomía. Las LFP suelen almacenar menos energía por kilo que las NMC, pero la marca no ha dado datos por modelo.

Lo que se vende hoy en España

Estos son cinco de los eléctricos del grupo con sus baterías y precios actuales. No son una lista de candidatos al cambio: sirven como referencia para comparar cuando Stellantis dé detalles.

Modelo	Largo	Batería	Autonomía máxima	Precio desde	Matriculados ene.-sep. 2026
Citroën ë-C3	4,02 m	30 y 43,8 kWh	323 km	17.100 € (ago. 2026)	2.393
Opel Frontera	4,39 m	43,8 y 54 kWh	406 km	28.400 € (may. 2026)	1.127
Peugeot e-208	4,06 m	46,3 y 51 kWh	433 km	29.070 € (jul. 2026)	446
Fiat 500e	3,63 m	21,3 y 37,3 kWh	324 km	22.000 € (jul. 2026)	261
Fiat Grande Panda	4,00 m	43,8 kWh	320 km	21.235 € (oct. 2026)	111

Precios de tarifa sin descuentos ni ayudas; el del Grande Panda es el anunciado por Fiat. Autonomía WLTP. Matriculaciones de la DGT, incluidos importados usados.

El Frontera tuvo en septiembre su mejor mes del año, con 176 unidades, y el ë-C3 sumó 233. El Grande Panda, además, estrena en Países Bajos una batería de 54 kWh y 400 km que Fiat aún no ha anunciado en España (lo contamos aquí).

Cómo van sus eléctricos en España

Stellantis dice que sus ventas de turismos eléctricos en la EU30 crecieron un 65 % en el tercer trimestre, y un 93 % contando Leapmotor, sobre todo por Francia, Alemania y Reino Unido.

En España, según la DGT, las marcas de Stellantis matricularon 2.528 turismos eléctricos de julio a septiembre de 2026, un 17 % más que un año antes (2.168). Con Leapmotor son 5.321, un 96 % más (2.720). En septiembre sumaron 2.229 de los 17.936 del mercado, el 12,4 %.

Buena parte de ese crecimiento viene de Leapmotor, con 2.793 unidades en el trimestre frente a 552 un año antes. Su B10, con 486 matriculados en septiembre, ya se fabrica en Zaragoza, y Stellantis prevé sumar el B05 en el primer semestre de 2027.

La fábrica de Figueruelas

Stellantis no ha aclarado de dónde saldrán las celdas LFP de estos modelos. Sí hay una planta en marcha en España: Contemporary Star Energy, sociedad al 50 % de Stellantis y CATL, levanta en Figueruelas (Zaragoza) una fábrica de celdas LFP de 4.100 millones de euros y hasta 50 GWh al año. La documentación del proyecto de Aragón prevé la producción inicial a comienzos de 2027, el 30 % de la capacidad en 2028, el 65 % en 2029 y la planta completa en 2030.

Una referencia: lo que ha hecho Renault

Renault ya está extendiendo las LFP a toda su gama eléctrica. En el Renault 5, la versión de acceso pasará a 36,5 kWh y 305 km, frente a los 40 kWh y 310 km del five actual. No es trasladable a Stellantis, pero da una idea del orden de magnitud en un coche urbano.

Qué conviene

Si necesitas un eléctrico ahora, este anuncio no es motivo para esperar: no hay modelos, fechas ni rebajas anunciadas. Con lo que hay hoy, el ë-C3 de 44 kWh (311 km, 19.700 € en la tarifa de agosto) cuesta 2.600 € más que el de 30 kWh y suma 106 km: es el que tiene más sentido si sales de la ciudad. En el e-208, 1.000 € más llevan de 363 a 433 km en el acabado Style: compensa si viajas. En el Frontera, 2.100 € más suman 102 km, hasta 406.

Si puedes esperar a 2027, lo esperable es que Stellantis dé antes los detalles por modelo. Cuando lleguen, conviene comparar el precio y la autonomía homologada de la versión LFP con la actual: la química por sí sola no dice qué versión sale mejor.