El Citroën 2 CV eléctrico llegará en 2028: 3,76 metros, una tonelada y unos 15.000 €
Citroën ha puesto fecha al 2 CV eléctrico: el modelo de serie se incorporará a la gama en 2028, fabricado en Europa y con un precio de salida previsto de unos 15.000 €. Medirá 3,76 m y apunta a una tonelada de peso, menos que cualquier urbano eléctrico que se vende hoy en España. Tendrá etiqueta 0.
Lo que añade Citroën
Cuando Stellantis enseñó el prototipo en la víspera del Salón de París, solo había precio. Con la presentación oficial, Citroën completa el retrato:
- Llegada: se incorporará a la gama en 2028.
- Tamaño: 3,76 m de largo, 9 cm menos que el 2 CV original (3,85 m).
- Peso objetivo: una tonelada, con una batería más pequeña «adaptada al uso diario».
- Precio: salida prevista de unos 15.000 €, fabricado en Europa.
- Gama: se situará entre el Ami y el ë-C3.
- Interior: techo de lona enrollable, asiento delantero extraíble, pantalla de 8 pulgadas y head-up display.
Sigue sin haber batería, autonomía WLTP, potencia ni número de plazas. Tampoco dice si los 15.000 € son con o sin ayudas. Citroën asegura que cumplirá «la futura normativa europea sobre vehículos eléctricos», sin concretar cuál; lo esperable es que se refiera a la nueva categoría de eléctricos pequeños y asequibles que prepara la Comisión Europea.
Una tonelada: el dato que explica el precio
Menos kilos piden menos batería, y la batería es la pieza más cara de un eléctrico. El ë-C3 de 30 kWh pesa 1.413 kg según la tarifa de agosto de 2026. El urbano eléctrico más ligero a la venta, el Dacia Spring, pesa 1.068 kg. Si Citroën cumple su objetivo, el 2 CV quedaría por debajo de todos.
Con ese peso y una batería pequeña, lo esperable es una autonomía en la franja de los urbanos actuales, entre 200 y 260 km WLTP, aunque Citroën no ha dado ninguna cifra.
Frente a los eléctricos cortos de hoy
| Modelo | Largo | Peso | Autonomía máx. | Precio desde |
|---|---|---|---|---|
| Citroën 2 CV (2028) | 3.760 mm | ~1.000 kg (objetivo) | Sin datos | ~15.000 € (previsto) |
| Dacia Spring | 3.701 mm | 1.068 kg | 226 km | 17.225 € |
| Leapmotor T03 | 3.620 mm | 1.175 kg | 265 km | 18.552 € |
| Renault Twingo | 3.789 mm | 1.275 kg | 263 km | 18.232 € |
| Hyundai Inster | 3.825 mm | 1.380 kg | 370 km | 25.140 € |
| Citroën ë-C3 | 4.015 mm | 1.413 kg | 323 km | 17.100 € |
Precios y pesos de la tarifa más reciente de cada modelo. El 2 CV tendría casi el mismo largo que el Twingo y unos 2.000-3.000 € menos de precio de partida que los urbanos de esta lista.
Es un segmento que se mueve: en septiembre de 2026, el Twingo (307 unidades) y el T03 (290) firmaron su mejor mes en España, según la DGT. Más opciones en urbanos.
Los eléctricos de Citroën que se venden hoy
El ë-C3 suma 5.691 matriculaciones en España desde octubre de 2024, todas nuevas. De enero a septiembre de 2026 lleva 2.393, con junio como mejor mes del año (360). Parte de 17.100 € con la batería de 30 kWh y 205 km; con la de 43,8 kWh llega a 311 km por 19.700 €.
El Ami, que se registra como cuadriciclo, acumula 2.732 matriculaciones, 53 de ellas en septiembre. El 2 CV ocuparía el hueco entre los dos: un turismo de verdad, más pequeño y barato que el ë-C3.
Qué conviene al comprador
Faltan al menos dos años, y sin autonomía no se puede comparar del todo. Si necesitas un eléctrico pequeño ya, el ë-C3 de 43,8 kWh, por 2.600 € más que el de 30 kWh, pasa de 205 a 311 km: compensa si sales de la ciudad con frecuencia. Si lo que importa es aparcar, el Twingo da 263 km en 3,79 m por 18.232 €. Esperar al 2 CV tiene sentido para un coche de uso urbano con compra prevista en 2028: si mantiene los 15.000 €, sería el turismo eléctrico más barato de su tamaño.