Batería de un eléctrico usado: entre dos coches del mismo modelo puede haber 13,5 puntos de diferencia

Qué ha medido Aviloo

Aviloo, una empresa austriaca que diagnostica baterías, publicó el 1 de septiembre su primer informe de baterías certificadas, que repetirá dos veces al año. Según la empresa:

• Reúne más de 500.000 pruebas hechas entre 2022 y 2026 a 20 modelos, en Europa, América, Asia y Australia.
• Mide el estado de salud (SoH): la capacidad útil que le queda a la batería frente a la que tenía nueva.
• Entre coches del mismo modelo hay hasta 13,5 puntos de diferencia. El caso más extremo es el Nissan Leaf de 40 kWh.
• Las baterías pequeñas envejecen más porque hacen más ciclos de carga para recorrer los mismos kilómetros. El clima también influye.
• La mayoría de las baterías está muy por encima del 70 % que suelen garantizar las marcas durante 8 años o 160.000 km.

Marcus Berger, consejero delegado de Aviloo, resume que una diferencia del 10 al 15 % es una diferencia real de autonomía. Aviloo aclara que sus ejemplos no son una clasificación de modelos.

Cuánta autonomía les queda

Estas son las medianas de salud de batería de los cuatro modelos que destaca el estudio, con la autonomía WLTP que registró la DGT para sus primeras versiones. La última columna es una estimación nuestra: la autonomía no cae exactamente en la misma proporción que la capacidad.

Modelo (versión de lanzamiento)	Salud a 50.000 km	Salud a 150.000 km	Autonomía WLTP	Con la salud a 150.000 km (estimación)
Hyundai Ioniq 5 73 kWh (2021)	97,2 %	92,8 %	480 km	unos 445 km
Volkswagen ID.4 Pro 77 kWh (2021)	95,3 %	90,6 %	520 km	unos 470 km
Tesla Model Y Gran Autonomía (2022)	94,5 %	90,3 %	535 km	unos 485 km
Nissan Leaf 40 kWh	91,1 %	86,3 %	270 km	unos 235 km

En un Leaf de 40 kWh, los 13,5 puntos que puede haber entre dos unidades equivalen a unos 36 km de autonomía WLTP. A 150.000 km, Aviloo ve diferencias de hasta un 11 % entre unidades del Model Y, de un 11-12 % en el ID.4 y de algo más del 12 % en el Ioniq 5.

Cuántos hay en España

Son modelos con muchas unidades que ya llegan al mercado de segunda mano, que en eléctricos crece un 38,5 % este año. Según la DGT, hasta octubre de 2026:

• Tesla Model Y: 26.772 matriculados. Entre 2021 y 2023 se matricularon 9.112, los que ya tienen tres años o más. Otros 610 han llegado importados usados.
• Volkswagen ID.4: 6.204. En 2021, su primer año, 998, y en 2022, 768. 2026 ya es su mejor año, con 1.474 hasta octubre.
• Hyundai Ioniq 5: 3.834. Los primeros, 434 en 2021 y 920 en 2022, la mayoría con la batería de 73 kWh del estudio.
• Nissan Leaf: 6.900 en total. Unos 4.250 son de la versión de 40 kWh, la que analiza Aviloo, matriculada desde 2018. Es también el eléctrico de los cuatro con más importados usados en proporción: 226.

Los cuatro modelos, hoy

Todos siguen a la venta, y el Ioniq 5 y el Leaf ya con baterías nuevas y más grandes.

Modelo	Largo	Autonomía máx.	Precio desde
Nissan Leaf	4.350 mm	622 km	37.080 € (tarifa jul. 2026)
Tesla Model Y	4.790 mm	609 km	39.780 € (tarifa jun. 2026)
Volkswagen ID.4	4.584 mm	560 km	41.420 € (tarifa sep. 2025)
Hyundai Ioniq 5	4.655 mm	570 km	44.670 € (tarifa ene. 2026)

El Leaf de tercera generación se matricula desde julio, con baterías de 52 y 75 kWh: julio, con 91 unidades, fue su mejor mes en más de cuatro años. Ford dio hace unos días un estudio propio: el Mustang Mach-E de 2021 conserva el 92 % tras cinco años.

Qué cambia para el comprador

En un eléctrico usado, el kilometraje dice poco de la batería: conviene pedir un informe de salud de la unidad concreta (la prueba de Aviloo dura unos tres minutos por la toma OBD) y comprobar cuánto le queda de garantía. Con baterías de 73 a 78 kWh, un Ioniq 5, un ID.4 o un Model Y con 150.000 km mantendrían, por la mediana, unos 445-485 km WLTP. En un Leaf de 40 kWh, con unos 235 km estimados, el informe pesa más: encaja en un uso urbano y conviene comparar varias unidades antes de elegir.