China dispara sus exportaciones de eléctricos y en España sus marcas ya son el 39 % de la etiqueta 0

La asociación china de turismos (CPCA) publicó el 9 de noviembre sus datos de octubre. Los turismos eléctricos e híbridos enchufables (lo que en China llaman NEV) ya son el 62,8 % de todos los turismos que exporta el país, 20 puntos más que hace un año. De enero a octubre suman 4,47 millones, un 139,7 % más.

El crecimiento viene de fuera: en el mercado chino, las ventas al por menor de estos coches bajaron un 13,7 % en octubre, aunque su cuota allí sube al 67,5 %. La exportación ya supone el 35 % de lo que venden los fabricantes chinos, frente al 19 % de 2025. Europa es uno de los destinos; la CPCA no publica cuánto va a cada país.

Lo que se ve en España

En octubre, las marcas chinas matricularon en España 12.231 turismos con etiqueta 0, un 108 % más que en octubre de 2025 (5.886). Son el 39,2 % de los 31.185 eléctricos e híbridos enchufables del mes: casi dos de cada cinco, y su mejor cuota hasta ahora.

De esos 12.231 coches, el 48 % son eléctricos puros y el 52 %, híbridos enchufables. Los tres más matriculados del mes son enchufables: el BYD Atto 2 DM-i (1.290), el BYD Dolphin G (957) y el Geely Starray (864).

Los grandes exportadores, en China y en España

Grupo	Exportación de eléctricos y enchufables, oct. 2026 (CPCA)	Matriculados en España, oct. 2026 (DGT)
BYD	165.194	5.205 (BYD y Denza)
Chery	83.843	1.478 (Omoda, Jaecoo y Lepas)
Geely	80.119	2.162 (Geely, Lynk & Co y Zeekr)
Tesla China	59.012	1.202 Model 3
SAIC	42.030	792 (MG)

BYD es el primero en las dos columnas: en España matriculó 5.197 coches con etiqueta 0 en octubre, frente a 2.821 hace un año, y fue la marca que más vendió del mes. Geely, que empezó a vender aquí en primavera, ya suma 1.787 en el mes, con el Starray y el Geely E2 (687). En la columna de Chery no entra Ebro, marca española que fabrica en Barcelona sobre modelos de Chery y que añadió 807 más. El Model 3 que llega a Europa se fabrica en Shanghái, así que lo esperable es que buena parte de esas 1.202 unidades salgan de la exportación de Tesla China.

Los que más crecen en España son los recién llegados: Leapmotor pasa de 244 a 1.338 coches, Deepal llega a 909 y XPeng, de 55 a 226. No todo es importado: el Leapmotor B10 se fabrica en Zaragoza y el Jaecoo 7, en Barcelona.

De enero a octubre, las marcas chinas suman el 31 % de los coches con etiqueta 0 matriculados en España. Quién está detrás de cada una lo contamos en quién es quién del coche chino.

Qué viene ahora

Cui Dongshu, secretario general de la CPCA, prevé que la exportación de coches chinos crezca «a un ritmo moderado» en 2027, en torno al 10 %. En España hay marcas anunciadas para 2027, como Avatr y Nevo, de Changan.

Qué significa para el comprador

Más marcas compitiendo en los mismos tamaños, sobre todo en enchufables de entre 4,1 y 4,5 metros. En el Dolphin G, por ejemplo, la tarifa de junio de 2026 pone la versión de 40 km eléctricos en 23.750 € y la de 105 km en 26.426 €: por 2.676 € más se multiplica por dos y media la autonomía eléctrica, y es la que eligen nueve de cada diez compradores (2.250 de 2.443 matriculados). Para comparar autonomías y precios entre marcas, la guía de híbridos enchufables con etiqueta 0 y los SUV pequeños.

Datos de España: fichero mensual de matriculaciones de la DGT, turismos eléctricos e híbridos enchufables con etiqueta 0. Se cuentan las marcas de origen chino; no entran Ebro, Volvo, Polestar, smart ni MINI, aunque pertenezcan a grupos chinos o se fabriquen en China.