Quién es quién del coche chino en España: marcas, grupos y alianzas

En 2021, las marcas chinas sumaron el 1,4 % de los coches con etiqueta 0 matriculados en España. De enero a octubre de 2026 ya son el 31 %: 82.876 de 265.869. Si se cuenta Ebro, marca española que fabrica en Barcelona sobre la base de modelos de Chery, la cifra sube al 34 %. Solo en octubre, casi dos de cada cinco.

Detrás de las más de veinte marcas que ya se matriculan hay apenas una docena de grupos, varios de ellos aliados con fabricantes europeos, japoneses y estadounidenses. Esta es la guía para entender quién es quién.

Las marcas chinas que ya se venden en España

Coches con etiqueta 0 (eléctricos e híbridos enchufables) matriculados de enero a octubre de 2026, con el modelo que más aporta a cada marca:

Marca	Grupo	Etiqueta 0 en 2026	Su modelo más matriculado
BYD	BYD	39.626	Atto 2 DM-i
Omoda	Chery	8.209	Omoda 7
Leapmotor	Leapmotor (con Stellantis)	7.756	B10
MG	SAIC	5.818	HS
Geely	Geely	5.320	Starray
Jaecoo	Chery	4.931	Jaecoo 7
Deepal	Changan	4.527	S05
Lynk & Co	Geely	3.221	08
XPeng	XPeng (con Volkswagen)	2.153	G6
Dongfeng	Dongfeng	268	Box
Lepas	Chery	261	L8
Zeekr	Geely	249	7GT
Aion	GAC	107	UT
DFSK	Seres y Dongfeng	100	E5
SWM	Shineray	79	G03F
GWM	Great Wall	72	ORA 5 SUV
FAW	FAW	63	Yueyi 07
Denza	BYD	27	Z9 GT
Voyah	Dongfeng	18	Free

Aparte queda Ebro, con 8.548 matriculaciones y el S700 como modelo más vendido.

Más de la mitad de estas matriculaciones (el 56 %) son híbridos enchufables, y en BYD, Omoda, Jaecoo, MG y Geely el modelo más vendido es enchufable. Leapmotor, XPeng y Deepal venden sobre todo eléctricos puros.

Los grandes grupos chinos

• BYD. El mayor fabricante de coches eléctricos e híbridos enchufables del mundo, y también fabricante de baterías. Además de BYD, tiene Denza (lujo, que acaba de llegar a España), Fangchengbao y Yangwang, estas dos solo en China por ahora.
• Geely. El grupo más internacional. Además de Geely, Lynk & Co y Zeekr (que volvió a integrar por completo en diciembre de 2025), controla Volvo, Polestar y Lotus, y tiene la mitad de smart junto a Mercedes-Benz. Con Renault comparte Horse Powertrain, la empresa de motores de combustión e híbridos, y es accionista de Renault Korea.
• Chery. El mayor exportador de coches de China. En España vende Omoda, Jaecoo y Lepas, y ha llegado Exlantix, su línea eléctrica de alta gama. En China tiene además Exeed, iCar y Jetour, y una sociedad conjunta con Jaguar Land Rover.
• SAIC. Dueño de MG, la marca británica histórica, y de Maxus (furgonetas). En China fabrica desde hace décadas con Volkswagen y General Motors, y con esta última tiene Wuling y Baojun.
• Changan. Vende en España Deepal y prepara Avatr y Nevo. En China fabrica con Ford y con Mazda: el Mazda 6e y el CX-6e que se venden en España salen de la fábrica de Changan Mazda.
• Dongfeng. Vende Dongfeng y Voyah. En China es socio de Nissan y de Honda.
• GAC. Vende Aion. En China es socio de Toyota y de Honda.
• Great Wall (GWM). Marcas ORA, Haval, Wey y Tank. Con BMW tiene Spotlight Automotive, la empresa que fabrica en China los MINI eléctricos.
• FAW. El grupo más antiguo, dueño de Hongqi. En China fabrica con Volkswagen, Audi y Toyota.
• Los independientes. Leapmotor, XPeng, NIO (con su marca Firefly), Xiaomi y Li Auto no pertenecen a ninguno de los grandes grupos estatales. Seres fabrica los AITO junto a Huawei, que no hace coches pero sí su tecnología para varias marcas.

Las alianzas con el resto del mundo

Socio	Con	Qué han acordado
Stellantis	Leapmotor	Primer accionista de Leapmotor (en torno al 21 %) y dueño del 51 % de Leapmotor International, que vende sus coches fuera de China
Stellantis	Dongfeng	Intención de crear una sociedad europea (51 % Stellantis, 49 % Dongfeng) para vender Voyah y quizá fabricarlos en Rennes (Francia); anunciada en mayo de 2026, aún no cerrada
Ford	Geely	Sociedad conjunta para la fábrica de Almussafes (Valencia), 66 % Ford y 34 % Geely, anunciada en julio de 2026; pendiente de autorización
Volkswagen	XPeng	Accionista de XPeng y desarrollo conjunto de coches y electrónica para China
Mercedes-Benz	Geely	smart, al 50 %; Geely y BAIC son además accionistas de Mercedes-Benz
Renault	Geely	Horse Powertrain y Renault Korea
BMW	Great Wall	Spotlight Automotive, que fabrica los MINI eléctricos
Mazda	Changan	Mazda 6e y CX-6e
Ebro	Chery	Fabricación en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona

Fabricados en España

España se ha convertido en la puerta de entrada de la industria china en Europa:

• Barcelona. En la antigua fábrica de Nissan se montan los Ebro y, para toda Europa, el Omoda 5 EV y el Jaecoo 7.
• Zaragoza. Stellantis ya fabrica el Leapmotor B10, y el B05 será el siguiente. Hongqi negocia producir allí también.
• Almussafes (Valencia). Si se aprueba la sociedad con Ford, a partir de 2028 saldrán de allí dos SUV eléctricos de Geely.

Fuera de España, BYD tiene en marcha su fábrica de Szeged (Hungría) y Magna monta los XPeng en Graz (Austria).

Las que vienen

• Avatr (Changan, con Huawei y CATL): llegará en 2027, con España y Noruega como primeros mercados. Empezará con un SUV y un familiar, el 06T.
• Nevo (Changan): su SUV eléctrico Q05 llegará a España e Italia en el primer trimestre de 2027.
• Xiaomi: anuncia su llegada a Europa en 2027, empezando por Alemania. Aún sin fecha para España.
• Li Auto: su primer modelo para Europa, el Li 6, está anunciado para finales de 2026, sin mercados confirmados.
• AITO (Seres y Huawei): presentado en el Salón de París de 2026, sin fecha para España.
• Hongqi (FAW): ya se ha presentado en España con la berlina H9 y el SUV HS3, por ahora sin versiones con etiqueta 0.
• Firefly (NIO): el pequeño eléctrico ya se vende en varios países europeos; en España todavía no tiene fecha.

Cómo lo hemos contado: las matriculaciones son las de la DGT, solo de turismos con etiqueta 0, de enero a octubre de 2026. Cada marca se cuenta por la marca con que se matricula: Volvo, Polestar, smart, Lotus y MINI no entran en el 31 %, aunque sean de grupos chinos o se fabriquen en China.