Nuevo Nissan Leaf: hasta 622 km, un Cx de 0,25 y un techo que se oscurece por mitades
La tercera generación del Leaf, eléctrica y con etiqueta 0, llega a 622 km WLTP con un Cx de 0,25 y estrena un techo panorámico que regula su transparencia. La DGT ya registra 129, los primeros 7 con la batería de 52 kWh.
El nuevo Leaf estrena el primer techo panorámico de Nissan que regula su transparencia sin cortinilla. Según la marca, es una primicia en su gama española: ni el Qashqai, ni el X-Trail, ni el Ariya lo llevan.
Un Cx de 0,25 para gastar menos
El nuevo Leaf tiene un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,25, frente al 0,28 del anterior; según Nissan, la resistencia al aire baja más de un 10 %. Lo consigue así:
- Persiana activa en el frontal que se cierra cuando no hace falta refrigerar.
- Bajos del coche carenados en gran parte, además de ruedas y paragolpes diseñados para el flujo de aire.
- Techo panorámico que permite rebajar la altura en algunas zonas sin quitar espacio, según Nissan.
- El logotipo va más alto que en otros Nissan. La marca dice que eso solo ya supone 7 km más de autonomía.
El resultado se ve en el consumo homologado: 13,7 kWh/100 km el de 52 kWh y 13,8 el de 75 kWh en el acabado Engage. Es menos que un Kia EV3 (14,9) o un Skoda Elroq (15,2), y muy parecido al Toyota C-HR+ (13,4). La mejora se nota sobre todo en autopista: la potencia necesaria para vencer al aire crece con el cubo de la velocidad.
El techo que se oscurece por mitades
- Entre los dos vidrios hay una película de cristal líquido (PDLC). Con corriente es transparente; sin ella, translúcida.
- Cuatro posiciones: todo transparente, todo opaco, o una mitad opaca y la otra no. Se maneja desde la consola de techo delantera; atrás no hay mando.
- Al apagar y cerrar el coche se queda opaco. Al arrancar recupera la última posición.
- Dos capas aparte frenan el calor: una refleja los infrarrojos y otra (baja emisividad) reduce el calor que el vidrio irradia hacia dentro. Funcionan en cualquier posición.
- En un ensayo de laboratorio de Nissan, con 1.050 W de radiación y el climatizador a 24 °C, la superficie del techo sobre la cabeza quedó unos 20 °C más fría que con otro techo de cristal.
Sin cortinilla, guías ni mecanismo, el Leaf gana unos 30 mm de altura sobre la cabeza y pesa unos 6 kg menos. Nissan dice que ese espacio le permitió rebajar 12 mm la carrocería en algunos puntos, lo que ayuda a su Cx de 0,25.
Qué acabados lo llevan y cuánto cuestan
El techo es de serie en el Advance y el Evolve. El Engage y el Engage+ no lo ofrecen.
| Versión | Potencia | Autonomía WLTP | Techo regulable | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 52 kWh Engage+ | 177 CV | 434 km | No | 38.580 € |
| 52 kWh Advance | 177 CV | 427 km | Sí | 42.560 € |
| 52 kWh Evolve | 177 CV | 419 km | Sí | 44.480 € |
| 75 kWh Engage+ | 218 CV | 606 km | No | 43.580 € |
| 75 kWh Advance | 218 CV | 595 km | Sí | 46.960 € |
| 75 kWh Evolve | 218 CV | 584 km | Sí | 48.880 € |
Precios de la tarifa de julio de 2026, sin descuentos ni ayudas. La gama empieza en 37.080 € (52 kWh Engage).
Pasar del Engage+ al Advance cuesta 3.980 € con la batería de 52 kWh y 3.380 € con la de 75 kWh. El salto incluye más equipamiento que el techo, y la autonomía baja entre 7 y 11 km.
Qué versión conviene
La aerodinámica da kilómetros sin añadir batería, pero, mirando la tarifa, la batería grande sale a cuenta:
- El 75 kWh Engage cuesta 5.000 € más que el 52 kWh Engage y da 177 km más (un 40 %). También tiene 41 CV más y carga en rápida a 150 kW, frente a 105 kW.
- El 75 kWh Engage es 480 € más barato que el 52 kWh Advance y tiene 195 km más de autonomía.
- Los acabados altos pierden autonomía: del Engage al Evolve de 75 kWh se pierden 38 km.
Matriculaciones en España
Hasta el 22 de octubre, la DGT registra 129 Leaf de la nueva generación (126 nuevos). Casi todos son de 75 kWh y 160 kW: 122 unidades. La novedad de este mes es la batería de 52 kWh: los primeros 7, matriculados entre el 2 y el 21 de octubre.
El modelo, con todas sus generaciones, sumó 40 matriculaciones en septiembre y 91 en julio, su mejor mes desde finales de 2021.
Ver los datos en una tabla
| sep 25 | 5 |
|---|---|
| oct 25 | 5 |
| nov 25 | 3 |
| dic 25 | 5 |
| ene 26 | 3 |
| feb 26 | 5 |
| mar 26 | 5 |
| abr 26 | 2 |
| may 26 | 9 |
| jun 26 | 16 |
| jul 26 | 91 |
| ago 26 | 39 |
| sep 26 | 40 |
Frente a otros eléctricos de su tamaño
| Modelo | Largo | Autonomía máxima | Precio desde |
|---|---|---|---|
| Nissan Leaf | 4,35 m | 622 km | 37.080 € |
| Volkswagen ID.3 | 4,27 m | 628 km | 31.370 € |
| Skoda Elroq | 4,49 m | 576 km | 35.315 € |
| Toyota C-HR+ | 4,52 m | 607 km | 35.375 € |
| BYD Atto 3 Evo | 4,46 m | 510 km | 36.320 € |
| Kia EV3 | 4,30 m | 605 km | 37.020 € |
| Cupra Born | 4,34 m | 628 km | 38.000 € |
Precios de tarifa sin descuentos ni ayudas. Autonomía WLTP máxima de cada gama. Más opciones en SUV medianos y grandes.
Qué conviene al comprador
El techo tiene más sentido en el sur y en verano, con coche aparcado al sol y pasajeros altos detrás: los 30 mm se notan en un eléctrico con la batería bajo el suelo. Pero no se vende suelto. Por 1.020 € más que el 52 kWh Advance, el 75 kWh Engage+ da 179 km más (606 frente a 427) y carga en rápida a 150 kW en vez de 105, aunque sin el techo. Si viajas a menudo, la batería grande pesa más que el techo; si el coche es para ciudad y quieres el techo, el 52 kWh Advance es la forma más barata de tenerlo.