Nuevo Renault Trafic Furgón E-Tech: hasta 450 km, carga a 800 V y 204 CV para el furgón eléctrico

Renault ha anunciado el Trafic diésel renovado, con nueva dirección asistida eléctrica, pantalla de 10 pulgadas y vigilancia de la atención del conductor. Ese no tiene etiqueta 0. Lo que sí la tiene es el nuevo Trafic Furgón E-Tech eléctrico, que se lanza a la vez y que Renault presentó en versión de serie en Solutrans. Llegará a las carreteras a finales de 2026 y es la Furgoneta Internacional del Año 2027.

No es una actualización del eléctrico actual: es la cuarta generación del Trafic, sobre una plataforma eléctrica tipo skateboard, con el motor detrás y fabricada en Sandouville (Francia).

Qué cambia frente al Trafic eléctrico actual

	Trafic E-Tech actual	Nuevo Trafic Furgón E-Tech
Potencia	90 kW (122 CV)	150 kW (204 CV), 345 Nm
Batería	52 kWh	NMC (gran autonomía) y LFP (más adelante)
Autonomía	240 y 317 km	Unos 450 km WLTP (NMC); unos 350 km (LFP)
Carga rápida	—	15-80 % en unos 20 min (800 V)
Largo	—	4,87 m (L1) y 5,27 m (L2)
Volumen de carga	—	5,1 m³ (L1) y 5,8 m³ (L2)
Precio (oct. 2026, sin IVA)	Desde 38.961 €	Sin anunciar

Autonomía del actual según sus homologaciones en la DGT. Las cifras del nuevo, según Renault, estaban en proceso de homologación.

Al principio solo habrá la batería NMC de unos 450 km. La LFP, más barata y pensada para reparto urbano, llegará después. Renault no ha dado aún la capacidad de ninguna de las dos.

Pensado para la ciudad

• Altura de 1,90 m: entra en los aparcamientos subterráneos.
• Radio de giro de 10,3 m, como el de un Clio.
• 1,25 t de carga útil y 2 t de remolque, según Renault (en homologación).
• V2L para enchufar herramientas en la cabina o la zona de carga, y V2G para devolver energía a la red.
• Pantalla central de 12 pulgadas con Google integrado y navegación que tiene en cuenta el tamaño y la carga del furgón.

Después del furgón llegarán las versiones chasis cabina, piso cabina, volquete y caja, transformadas en la propia fábrica.

El Trafic eléctrico en España

El Trafic E-Tech actual suma 158 matriculados desde junio de 2024, según la DGT hasta septiembre de 2026. Su mejor mes fue julio de 2026, con 20 unidades. Unas 110 son de la versión de 240 km y 36 de la de 315-317 km, que se matricula desde julio de 2025. La DGT todavía no registra ninguna unidad de 150 kW de la nueva generación.

Se vende en dos largos, L1H1 y L2H1, ambos con 122 CV y 52 kWh, por 38.961 y 39.661 € sin IVA en la tarifa de octubre de 2026.

Rivales eléctricos

Modelo	Autonomía máx.	Desde (oct. 2026, sin IVA)
Fiat E-Scudo	346 km	31.487 €
Citroën ë-Jumpy	355 km	38.348 €
Peugeot e-Expert	351 km	38.431 €
Toyota Proace	348 km	39.323 €
Volkswagen ID. Buzz Cargo	448 km	42.958 €
Ford E-Transit Custom	368 km	44.756 €
Mercedes-Benz eVito	421 km	55.928 €

Autonomía máxima registrada en la DGT para cada familia.

Con unos 450 km, el nuevo Trafic se situaría junto al ID. Buzz Cargo y el eVito entre los furgones medianos con más autonomía. Para saber dónde cargar en ruta, mira los operadores de recarga.

Qué conviene al comprador

Si necesitas un furgón mediano eléctrico para salir de la ciudad, compensa esperar al nuevo Trafic: pasa de 317 a unos 450 km y, según Renault, recupera 260 km en unos 20 minutos de carga rápida. Si tu uso es urbano y te bastan 240-317 km, el Trafic actual ya está en tarifa desde 38.961 € sin IVA, y lo esperable es que la versión LFP del nuevo apunte a ese mismo cliente cuando llegue. Antes de decidir, conviene esperar al precio del nuevo, que Renault aún no ha dado.