BMW llevará baterías LFP a algunos eléctricos de la Neue Klasse: qué cambia para el iX3 y el i3 que se venden en España

Milan Nedeljković, presidente del consejo de dirección de BMW, confirmó en la conferencia con analistas de los resultados del tercer trimestre de 2026 que los eléctricos de la Neue Klasse (el iX3, el i3 y los que vendrán) también llevarán baterías LFP, de litio-ferrofosfato. Es información internacional: BMW no ha dicho nada concreto para España.

Qué ha dicho BMW y qué no

Según Nedeljković, la Neue Klasse empieza con celdas cilíndricas NMC porque hoy es la mejor tecnología del mercado. Pone como ejemplo la autonomía del iX3 y del i3. A partir de ahí, «añadiremos la tecnología LFP a nuestros vehículos», aunque «no será un cambio general ni una oferta en todos los segmentos». BMW estudiará qué modelos y qué usos encajan con esta química, que es más barata.

Lo que BMW aún no ha dicho:

• Qué modelos tendrán LFP ni cuándo llegarán.
• Si alguno se venderá en Europa o en España.
• Los precios. Que la LFP abarate las versiones de acceso es una suposición: la marca no lo ha anunciado.

BMW ya había hablado de la LFP para la Neue Klasse en 2023. Lo nuevo es que ahora lo confirma su consejero delegado y deja claro que será solo en algunos modelos.

El único iX3 con LFP es chino

Hoy solo la lleva el iX3 30L, de batalla larga y que se vende únicamente en China. Tiene una batería LFP de 77 kWh, tracción trasera y 265 CV, y anuncia 630 km en el ciclo chino CLTC, que es más optimista que el WLTP y no se puede comparar con él. No está anunciado para Europa. Los iX3 40L y 50L chinos mantienen la química NMC.

Lo que se vende en España

Todos los iX3 e i3 de la tarifa de octubre de 2026 llevan batería NMC:

Versión	Batería útil	Autonomía WLTP	Tracción	Tarifa (oct. 2026)
iX3 40	82,6 kWh	637 km	Trasera	64.250 €
iX3 40 xDrive	82,8 kWh	621 km	Total	66.800 €
iX3 50 xDrive	108,7 kWh	805 km	Total	73.150 €
i3 40 xDrive	82,8 kWh	710 km	Total	58.400 €
i3 50 xDrive	108,7 kWh	912 km	Total	63.900 €

El iX3 M60 xDrive, de 612 CV, aún no tiene precio. BMW abrirá los pedidos a finales de enero de 2027.

Cómo se venden

Según la DGT, hasta el 6 de noviembre se han matriculado en España 1.172 iX3 de la nueva generación: 961 del 50 xDrive, que se matricula desde diciembre de 2025, y 211 de las versiones 40, desde agosto de 2026. En octubre se matricularon 195 iX3, su segundo mejor mes después de junio (213).

El i3 de la Neue Klasse ya suma 166 unidades, 138 de ellas en octubre, su primer mes con volumen.

Frente a sus rivales

Modelo	Largo	Autonomía máxima	Precio desde
BMW iX3	4.782 mm	805 km	64.250 €
Volvo EX60	4.803 mm	810 km	64.900 €
Tesla Model Y	4.790 mm	609 km	39.780 €
Polestar 4	4.840 mm	630 km	49.900 €
Lexus RZ	4.805 mm	568 km	52.000 €
Audi Q6 e-tron	4.771 mm	678 km	66.370 €
Mercedes-Benz GLC eléctrico	4.845 mm	707 km	77.125 €

Autonomía WLTP. Precios de tarifa sin descuentos ni ayudas: los de BMW y Volvo, de octubre de 2026; los demás, de la tarifa más reciente de cada modelo. Más modelos en SUV.

Stellantis también pasará muchos de sus eléctricos a LFP en 2027, y Renault ya la está extendiendo a su gama. En BMW, en cambio, la LFP será una opción para algunos modelos, no el cambio de toda la gama.

Qué conviene

Si vas a comprar ahora, este anuncio no es motivo para esperar: no hay modelos, fechas ni precios. El iX3 40 cuesta 64.250 € y homologa 637 km. Por 8.900 € más, el 50 xDrive suma 168 km y tracción total: compensa si haces muchos viajes largos. Si no necesitas un SUV, el i3 40 xDrive cuesta 5.850 € menos que el iX3 40 y llega a 710 km. Si quieres un SUV de este tamaño por un precio parecido, el EX60 P6 cuesta 64.900 € y homologa 620 km.

Cuando BMW concrete qué modelos tendrán LFP, lo esperable es que no sean las versiones de batería grande. Entonces habrá que comparar su precio y su autonomía WLTP con los de la versión NMC equivalente.