Leapmotor C10 2027: más potencia, carga más rápida y más maletero
Leapmotor actualiza el C10. Las versiones eléctricas ganan potencia y autonomía, la de acceso carga a 120 kW y el REEV de autonomía extendida mantiene 145 km en eléctrico con 986 km en total. Todas conservan la etiqueta 0.
Leapmotor ha presentado el C10 del año modelo 2027. El SUV de 4,74 metros cambia poco por fuera, pero estrena la electrónica 3.5 de la marca y mejora el motor, la carga y el maletero. Para quien busca etiqueta 0 no cambia lo importante: todas las versiones la tienen, tanto las eléctricas como la de autonomía extendida (REEV), que se mueve siempre con el motor eléctrico y usa un motor de gasolina de 1,5 litros solo como generador.
Las cuatro versiones
| Versión | Potencia | Autonomía WLTP | Antes |
|---|---|---|---|
| Eléctrico 69,9 kWh Pro | 224 CV | 430 km | 218 CV y 420 km |
| Eléctrico RWD 81,9 kWh ProMax | 299 CV | 510 km | 292 CV y 510 km |
| Eléctrico AWD 81,9 kWh ProMax | 571 CV | 460 km | 598 CV y 437 km |
| REEV | 220 CV | 145 km en eléctrico, 986 km en total | 215 CV y 145 km |
La versión de acceso es la que más mejora: 7 CV más, par de 360 Nm (antes 320), velocidad máxima de 180 km/h (antes 170) y 10 km más de autonomía. El AWD, con un motor en cada eje, rinde ahora algo menos que el que se matricula hoy en España (440 kW según la DGT, 420 kW el nuevo), pero gana 23 km de autonomía y acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos.
El RWD de 299 CV no es del todo nuevo aquí: la DGT ya registra desde abril 112 C10 eléctricos con 220 kW y 510 km, la misma cifra que da ahora Leapmotor.
Carga más rápida en el de 69,9 kWh
La potencia máxima de carga en corriente continua del C10 de 69,9 kWh sube de 84 a 120 kW. Del 30 al 80 % tarda 24 minutos, según Leapmotor. Para que la mejora se note hace falta un cargador de al menos esa potencia: en nuestra comparativa de operadores de carga puedes ver qué cuesta el kWh en cada red.
Tras la tapa de carga, el logotipo se ilumina en tres colores para indicar el estado: blanco enchufado sin cargar, verde parpadeando mientras carga y fijo al terminar, y azul para la carga programada y para dar corriente a otros aparatos (V2L).
Más maletero
| Maletero | Con los asientos abatidos | |
|---|---|---|
| C10 eléctrico | 500 l (27 más) | 1.905 l |
| C10 REEV | 440 l (antes 400) | 1.845 l |
Los eléctricos estrenan un suelo de maletero a dos alturas y mantienen el maletero delantero de 30 litros, útil para los cables de carga.
Qué más cambia
- Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y el sistema LEAP OS 4.0 Plus en la pantalla central de 14,6 pulgadas.
- Asistente de voz con IA que entiende español y busca información en internet con ChatGPT.
- Cinco ayudas a la conducción nuevas, 22 en total, entre ellas el cambio de carril automático al poner el intermitente y el frenado ante tráfico cruzado al salir de un cruce o de un aparcamiento. Para ello suma dos radares en las esquinas delanteras.
- Llave con acceso y arranque sin sacarla del bolsillo, ya de serie en el acabado de acceso.
- En el Design, barra de luz LED de lado a lado en el frontal, retrovisor interior sin marco, ajuste lumbar eléctrico y cristales delanteros acústicos.
Precio y ventas en España
Leapmotor no da precios ni fecha de llegada a España. Según la última tarifa que tenemos (septiembre de 2025), el C10 eléctrico parte de 32.824 € y el REEV de 33.724 €.
En España se vende mucho más el REEV: se han matriculado 1.773 desde abril de 2025, casi el triple que el eléctrico (635 desde octubre de 2024). Es el coche de autonomía extendida más matriculado de nuestro catálogo, por delante del antiguo BMW i3 REx. En agosto se matricularon 53 REEV y 38 eléctricos.
Ver los datos en una tabla
| ago 25 | 96 |
|---|---|
| sep 25 | 132 |
| oct 25 | 167 |
| nov 25 | 162 |
| dic 25 | 130 |
| ene 26 | 76 |
| feb 26 | 73 |
| mar 26 | 148 |
| abr 26 | 227 |
| may 26 | 84 |
| jun 26 | 317 |
| jul 26 | 144 |
| ago 26 | 91 |
Desde finales de julio, la DGT registra 73 C10 REEV con datos de homologación distintos (potencia fiscal de 15,53 CV, antes 11,2). Podrían ser ya los del año modelo 2027, pero con los datos de la DGT no se puede confirmar.
Frente a otros SUV eléctricos de su tamaño
| Modelo | Largo | Autonomía máxima | Precio desde |
|---|---|---|---|
| Leapmotor C10 eléctrico | 4,74 m | 510 km | 32.824 € |
| KGM Torres EVX | 4,72 m | 503 km | 35.000 € |
| BYD Seal U | 4,79 m | 500 km | 37.486 € |
| Toyota bZ4X | 4,69 m | 569 km | 39.375 € |
| Tesla Model Y | 4,79 m | 609 km | 39.780 € |
| Skoda Enyaq | 4,66 m | 592 km | 40.610 € |
| XPeng G6 | 4,76 m | 570 km | 43.083 € |
Con enchufe y motor de gasolina, pocos llegan a los 145 km eléctricos del C10 REEV por ese precio:
| Modelo | Autonomía eléctrica | Precio desde |
|---|---|---|
| Leapmotor C10 REEV | 145 km | 33.724 € |
| Geely Starray | 136 km | 33.490 € |
| BYD Seal U DM-i | 125 km | 34.240 € |
| MG HS | 100 km | 30.832 € |
| Mitsubishi Outlander | 86 km | 35.750 € |
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